El concepto de "tren de alta velocidad" en México se enfoca generalmente en proyectos que buscan alcanzar velocidades máximas de 160 a 200 km/h para servicios interurbanos, lo que representa una velocidad media mucho mayor que los trenes de carga o los trenes suburbanos actuales.
🚄 Proyectos y Viabilidad para Trenes Rápidos
El análisis lógico de los destinos y la infraestructura existente revela que algunas rutas son mucho más viables y prioritarias:
1. Eje prioritario: Ciudad de México – Querétaro (Ruta Norte)
Viabilidad: Alta, es considerada una ruta clave para la movilidad de pasajeros y ha sido un proyecto recurrente.
Detalles del proyecto: Se planea un tren de pasajeros con una velocidad máxima de diseño de 200 km/h y un tiempo de recorrido proyectado de 1 hora 40 minutos (para un trazo de 226 km).
Ventajas Lógicas: La conexión con Querétaro (un centro industrial y logístico) y la posibilidad de seguir hacia el norte (San Luis Potosí, Nuevo Laredo) le dan una rentabilidad económica y logística superior. Hay planes para iniciar estudios preliminares en 2025.
2. Eje: Ciudad de México – Puebla – Veracruz (Ruta Oriente)
Viabilidad: Media a Alta, ya que existe un proyecto formal, pero con desafíos geográficos y económicos significativos.
Detalles del proyecto: Se está planeando un tren de carga y pasajeros con una longitud total de aproximadamente 560 kilómetros. La opción más viable va directo a Puebla y luego a Veracruz.
Desafíos:
Geografía: El tramo entre Puebla y Veracruz es montañoso y presenta pendientes considerables, lo que eleva dramáticamente el costo por kilómetro (se estima hasta $80-$90 millones de dólares por kilómetro en zonas de sierra, comparado con $30 millones en tramos planos).
Viabilidad Económica: Análisis previos han indicado una viabilidad económica negativa para algunas propuestas de tren rápido CDMX-Puebla, lo que dificulta el financiamiento sin una fuerte inversión pública.
Lógica de Conexión: Conectar la CDMX con Puebla (el segundo centro metropolitano cercano más grande) y, finalmente, con el puerto de Veracruz, justificaría la inversión por el alto volumen de pasajeros y carga que movería.
3. Eje: Ciudad de México – Cuernavaca (Ruta Sur)
Viabilidad: Baja a Media. Aunque Cuernavaca está cerca (aproximadamente 63 km), el proyecto no es actualmente una prioridad nacional para un tren rápido interurbano.
Racionalidad: La distancia de 63 km ya está bien cubierta por un servicio de autobuses que tarda aproximadamente 1 hora a un costo relativamente bajo. Construir una nueva línea ferroviaria de alta velocidad podría no ofrecer una mejora significativa en tiempo que justifique el enorme costo de infraestructura.
4. Tren Interurbano (Ya en Construcción/Operación Parcial)
Es importante notar que el Tren El Insurgente (México-Toluca) ya ofrece un servicio de pasajeros de velocidad media (hasta 160 km/h) que conecta la CDMX con una ciudad importante cercana (Toluca), demostrando la capacidad del país para ejecutar proyectos ferroviarios modernos.
En general, la tendencia y la lógica económica apuntan a la construcción de vías exclusivas para trenes de pasajeros que permitan velocidades de 160 a 200 km/h en los corredores de mayor demanda como CDMX-Querétaro y CDMX-Puebla/Veracruz, a pesar de los altos costos y desafíos geográficos.
El video explica el diseño y la situación del Tren México - Querétaro. Así Será el Tren de Alta Velocidad Mexico - Querétaro
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